摘要：随着国民经济的发展，各地市政府不断加大基础工程建设投资，而市政工程道路施工变得尤为重要，其质量直接关系到市民的日常生活，只有在施工中认真按照施工技术规范操作，严格管理，才能避免或减少质量问题。

　　关键词：市政道路, 施工技术

　　一、相关技术规范和工程计划安排

　　1.1 严格执行相关技术规范和标准要求。承担市政道路工程施工的单位必须依法取得相应的施工资质，在证书限定的范围内承揽工程，施工单位必须严格依据国家有关的工程技术标准和施工图设计图纸文件来制定具体施工方案，对于特别技术要求的施工方案更要严格把握，不得擅自变更设计，不得偷工减料。不但要对施工技术和质量控制严格执行，对于工程建设材料，机械设备等的采购，也要符合设计及相关文件的要求，要充分满足国家产品质量管理的法律法规要求和技术标准的规定。

　　1.2 认真做好工程计划和施工安排。城市道路各种各样的给排水、电讯、电力、燃气、供热等管线均有统一协调的规划与布置，在市政道路的横断面以下形成有序的管线网络。施工时要遵循先建设安装地下管线而后修建道路工程构筑物的顺序，整个施工过程中不仅只道路工程技术人员参与作业。多个施工单位参与，多个分项工程同时进行的联合作业如何配合得当成为了质量保证的关键，要兼顾地面以上不能够阻断交通，合理组织与控制路面交通也是其重要的控制因素。应从书面资料入手，对本专业图纸、会审纪要、工艺标准、质量要求等加以熟悉。在此基础上，还需对其他专业图纸、资料进行了解，尤其对与本专业相关且交叉密集工种的施工对象布局、工艺等应有所了解。施工前结合现场情况，组织内部各专业交叉会审，对于专业交叉密集区域，需绘制综合施工图，及时发现和解决设计图纸存在问题。要达到施工的进度要求，必须根据工程的阶段特性，合理、有序地安排各专业进入作业面施工，即一定要注意专业特性与工程的阶段特性相结合、局部作业面的施工特性与整体施工特性相结合。

　　二、市政道路施工的问题及解决措施

　　2.1 道路施工中的接缝处理不当。在市政道路工程中，辅助设施颇多，因为大多数的雨水井都设在行车道上，还有不少排水主管及检查井也设在行车道上， 当井背宽度较小时， 回填压实就十分困难，压实度的检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。可采取的措施有：首先必须在摊铺新料前，将塌斜的路面用切割机切除，要注意切线的顺直，侧壁要垂直，碎料清扫干净后，涂刷一层沥青，然后再摊铺新料，按有关技术规范处理好纵横冷接缝处，适度掌握松铺系数。纵向接缝时的碾压，应先旧后新，接缝处必须充分压实，达到平顺、紧密的要求。同时根据施工经验：中等井背缝隙(大于50mm 宽)可用灰泥进行充填，每层回填厚度≤100mm分层捣实。小的井背缝隙(小于50mm 宽)可用砌筑砂浆进行充填，每层回填厚度≤100mm也要分层捣实。

　　2.2 施工路面不平整。一方面，路基的稳定性和强度是保证路面平整的基本条件，但由于道路地下铺设的各种管线，使施工时回填受影响，而回填超厚、倾斜碾压、填土不符和要求，均会使回填土达不到标准的密度要求，而使路面在碾压中出现波浪、壅包、坑槽、裂缝等现象。另一方面，沥青撒布不均，行车不断撞击后易形成高低不平的波浪。防治措施：如果是沥青撒布不均造成的波浪，轻微的在夏季可采取强行压平的方法，严重的则用热沥青混合料填平夯实。遇到坑槽，可将其周围挖成矩形，槽壁垂直，沿槽壁刷热沥青，用与原结构相同的材料填补，夯实。而壅包则铲平，用同等材料重新平整即可。路基填方及沟槽回填时注意铺料的厚度，在路基总宽度内，以水平分层法筑基，地面的坡度陡于1:5时要做成台阶，分段回填沟槽时，分层倒退，以便留出台阶，台阶的高与压实厚度相等。

　　2.3 路床整修碾压不平。未经填埋压实的路床， 其路面结构等同于铺筑在软地基上，而软基结构空隙较大，经雨水、积水的渗透，软土基中含水量增大，使土基松软，稳定性降低，无法支撑路面结构，路面会出现不均匀沉淀，影响路面平整度。防治措施包括：一是严格按照路床工序的要求，认真控制好路床的标高及横坡，使土基达到规范要求的平整度;二是路床施工前注意防水，事先做好排水、截水等措施，以防止挖方或填方时出现积水现象，保证各施工层随时保持一定量排水出路;三是路床结构的密实度和路面结构一样，都要作为主要检查项目，必须控制好压实度，在掌握好压实土的最佳含水量时，迅速碾压。在碾压时，要遵循先低后高、先轻后重、先慢后快、先稳后振以及论及重叠等原则，方可使路床碾压的密实平整。

　　2.4 混凝土路面板块裂缝。由于路面负荷过重，表层风干收缩，而产生网状裂纹;单位面积承受压力过大，造成基层相对沉降增大，板下失去支撑落空，角隅处便产生局部裂纹;施工操作失误或原料问题产生裂缝。可采取措施：按照规范在规定时间内及时浇筑混凝土板，及时保持对土板的养生，养生期间必须经常保持湿润，不能风干和暴晒;软路基路段，必要时可对角隅加设钢筋，做加固设计，做成钢筋混凝土路面板。

　　三、市政道路基层及混凝土面层施工技术

　　3.1 路基土方与路床。开上前先测量放线，可在道路中线每10m～20m 测设一桩点。主要测点如路线起点、终点、转折点等应用木桩打入实地，然后在桩头用一小钉对点。并用砼在木桩周同浇筑以同定木桩。中线桩水准高程和边线桩水准高程测好后。应在路边线以外测设若干临时水准点，以便施工过程中引测校核。

　　路基填土施工前必须清除填土地段上的树根、草皮、垃圾和积水及一切地面上构筑物等。 原有荒地上的耕植土需用路基土进行换填处理。路基跨越原由水渠的路段，要先将原有沟渠改道或引流后才进行路基填筑。路基填土采用水平分层填筑法施工。用12t—15t振动膳路机碾压，每层填土虚铺厚度不超过25cm。回填土土质不同时，要分段分层填筑，不得混填，透水性差的上壤宜填筑在上层，透水性好的土宜筑在下层。若将透水性差的土壤填在下层时，则其表面要做成不小于4%的横坡以利排水。

　　路床用压路机碾压成型。压实前应确保土层被碾压时处于最佳含水量状态。过干应洒水，过湿的土廊翻晒。碾压填土应遵循“先边后中，先慢后快，先轻后重”的原则。填土用12t 一 15t压路机碾压致密，先静压或轻振进行稳压 2 遍，再强振压实4遍～8遍，一般碾压轮每次重迭l/3～1/2。每层碾压至无波纹状态及元明显轮迹为止，同时土壤密实度须达到质量标准。路基挖(填)至设计路床标高时，必须按设计的纵横高程进行路床整修，边碾压边检平，遇高削低，遇低填高并再碾压。按质量标准对路床进行测试、检验与质量评定合格后，方可进入下一工序施工。路床完成后，不宜再在上面作运输通道和堆料，以免路床被破坏。

　　3.2 纯石粉与6%水泥稳定石粉层。石粉在使用前先做好各种物理试验及级配试验，选取符合设计要求的石粉作施工材料水泥石粉在施上现场用机械拌制，然后用自卸车运至施工点摊铺。测放稳定层中线及边线，沿中线及边线每隔5m设一指示桩并在指示桩上用明显标记标出水泥稳定层的设计标高。水泥稳定层石粉拌和料按设计配合比所规定的用量每槽过秤，采用机械拌和。水泥用量与石粉用量按设计要求的6：94取用，专人负责控制下料。水泥石粉稳定层分两次摊铺，每层压实厚度≥15cm。控制好稳定层的松铺厚度，水泥稳定石粉层的压实系数约为 1.3～1.35因此松铺厚度应为设计厚度乘以压实系数。

　　混合料采用机械松铺摊平后，即使用 l2t～15t 压路机行辗压，其碾压次数应不小于 6次，并以平整密实无明显轮迹为止。辗压过程中应有专人负责测量控制完成面标高和平整度。 边碾压边进行基面检修，稳定层碾压完成后4小时应进行淋水保养，保持表面湿润。养护时间在平均气温 15℃以上时不小于3天，保养期间不得有机械通过稳定层。碾压必须遵循“先边后中，先慢后快”的原则，且必须在水泥终凝前完成。严格控制基层厚度及宽度，其横坡应与面层一致。稳定层完成后应进行检查验收，密实度大于96%，稳定层 7天的抗压强度不低于3MPa，才可铺筑面层。

　　3.3 砼路面。砼路面按 5m×4m 分块，纵缝间距为 5m，横向缩缝间距为4m，纵缝、 施工缝胀缝处设传力杆。横向缩缝不设传力杆。胀缝处边板外侧布置角隅钢筋。每一板路面砼浇筑宽度按纵缝间距定为 5m。测量放线定出道路中线及边线。砼路面模板采用定型钢模板，安装模板时按道路板块宽度逐板进行。模板应按放线位置垂直支立，支撑要牢固，模板内侧应平直。板底不得漏浆。模板应预留传力杆孔洞。模板顶面高程应为路面设计高程。模板安装完成后，必须进行复测，模板顶面标高允许误差为±2mm，并按设计要求埋设传力杆。

　　摊铺纵向进行，砼路面按照设计板厚一次摊铺到顶。砼振捣采用插入式振捣器，平板振荡器、振尺三者结合振捣致密。振捣过程应同时辅以人工削高填低，大致整平，填补面层应用同时拌和的砼，但要剔出较大的碎石，严禁另拌水泥砂浆填补或撤水泥粉抹面。砼振实滚平后便可做面，做面宜分两次进行。做面前应先清边整缝，填孔修角，然后用磨板压实再用木模板抹平，待砼表面无泌水时，再作第二次抹平。做面后用扫帚在砼路面上作拉毛处理，砼终凝后即可进行淋水或覆盖养护。淋水要连续，使砼经常处于湿润状态。养护不应少于7 天，养护期间禁止车辆通行。砼路面切缝在捣筑后1 天～3 天内(6MPa—12MPa)进行，缩缝每5m 设置一道，切缝采用切缝机来进行。

　　四、结语

　　总之，市政道路施工工程中存在的问题与很多因素有关，如管理水平、施工水平、设备设施、技术质量、施工环境等。只有在施工中认真按照施工技术规范操作，严格监理，全面提高施工技术水平和施工队伍素质，才能避免或减少质量问题。